马斯克认怂的背后，特斯拉过的并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。

　　然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。

　　本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里*表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。

　　去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

　　它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。

　　想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放线万才能提车，有的人加价都买不到。

　　*时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”

　　其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。

　　双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，*时，2004年卖出了12000台。

　　山寨届的鼻祖众泰，也模仿过丰田大发特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。

　　日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。

　　连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

　　在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。

　　日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：

　　但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。

　　老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是*。

　　2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。

　　有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：

　　丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。

　　被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。

　　比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比*”。

　　J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。

　　吉利的星越L，大胆采用Bose音响、三个大连屏、*变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。

　　在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。

　　说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。

　　如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。

　　根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线%。

　　如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全了。

　　日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。

　　眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊线%的车都是新能源。

　　难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。

　　跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。

　　如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。

　　比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！

　　2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。

　　之后，日产接连被爆出“排放和油耗造假”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。

　　一系列质量造假门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。

　　在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。

　　为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。

　　早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。

　　然而与技术*相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。

　　然而现实证明还是过度自信，日本资源匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。

　　眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。

　　丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”

　　日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种造假花活。

　　三菱道歉后，又到了日产汽车造假，日本制造的质量神话坍塌，恶性造假丑闻频出，工匠变“躬匠”。

　　日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。竖画面树干为衬竖画幅束光利来最给力的老牌平台竖构图输光比太湖驿站太湖游船快艇东山游客中心码头竖画幅取景